【文/财圈社&说念哥说车 麻建宇】以车企为单元来看，国内不作念轿车的企业其实未几，而理思汽车算是一个。
5月6日，理思汽车董事长兼CEO李思给了“理思为什么不作念轿车”一个解释：“不是不思作念，但逝世空间和容许性，跟咱们对‘家’的追求矛盾；把轿车作念高，跟咱们对比例姿态的追求矛盾”。
李思给出的事理“天衣无缝”，毕竟这句话本人也意味着，理思汽车的居品线是牢牢围绕品牌理念和追求的。但关于宽绰高端新动力汽车品牌来说，比这更具参考价值的是，轿车简直莫得SUV容易作念出来，尤其是高端品牌。
“不是不思作念” 可能还有另一种解释
“不是不思作念”，李思的复兴中透着对暂时没造轿车的无奈。
但其实，理思汽车是有造轿车念头的。2025年5月，李思在复兴“何时报复轿车市集兑现双线双赢”时暗意，现在的增程SUV和纯电MPV（丨），上限是简略复旧年营收达3000亿元东说念主民币的市集界限，在兑现该界限的基础上，再凭据市集需求决定何时推出轿车居品线。
换句话说，在理思汽车的贸易节律中，轿车暂时莫得上牌桌的必要，以及价值。事实上，这也不难相识，从国内新动力汽车市集的发展来看，关于高端品牌来说，轿车等于莫得SUV容易作念出来。这是比是否稳当品牌定位、理念，更执行的事理。
从3月销量来看，国内新动力汽车市集销量最高的中型轿车是特斯拉（16280辆），销量最高的中型SUV是特斯拉（39827辆）；销量最高的中大型轿车是（7882辆），销量最高的中大型SUV是理思i6（24198辆）……至于大型轿车和SUV，价钱各异太大，销量各异更大，也曾莫得比拟的必要。
而这种细分市集销量冠军之间的对比也能看出来，在新动力汽车领域，轿车超过SUV不太容易，安博app(中国)官方网站关于车企来说亦然不异，强如小米，SU7不异干不外YU7。关于还在争取淘汰赛剩余限额的宽绰新势力而言，是赌一个不笃定的轿车，照旧上限更高的SUV，不是难选的问题。
居品线与品牌深度绑定 理思也许也会造轿车
理思汽车的品牌定位，中枢在于“家”这个字。从早期的，到自后的L系列、i系列，王人试图将空间诳骗率拉到极致，并在大空间内兑现更豪华的软装。而传统轿车的车体态态，思要保证合理的比例姿态，就很难兼顾大空间和容许性。
把轿车作念高、作念大来换空间，又很难保证顺眼的车身比例。放在理思汽车这里，轿车就很难作念得当然又稳当品牌理念。另外一个有道理的点是，新动力汽车发展早期，其实有车企尝试过将轿车作念高，给应用大电板换来空间，但那几款车的市集阐扬弥远一般。这也再度阐扬，“拉郎配”效果大王人一般。
但这并不料味着，理思以及更多中高端新动力品牌不会去作念轿车，不会去重仓轿车。待到时机锻练，轿车也会是个必选项。岚图汽车董事长、党委文告卢放曾在摄取采访时暗意：“咱们十分但愿在中国新动力汽车快速转型的时刻，中国新动力轿车简略撼动也曾被德系、日系传统豪华燃油车所统治的市集。”
“一个汽车品牌到底是强照旧弱，轿车的销量是一个很强的评判法式”，卢放其时强调。也等于说，当部分中国汽车品牌简直到了量足以复旧试错，高端化破损到了必须用轿车讲授我方的本事，造不造轿车就不是个可遴选的问题了。虽然，也如李思之前所说的，要凭据市集需求决断。
事实上，参加新动力汽车期间以来，联合品牌、国外品牌对轿车市集的主导权正在松动，紧凑型轿车市集以及高端轿车市集王人出现过比拟强势的自主新动力轿车。不外，关于许多生活问题更弥留的车企来说，SUV可能照旧相对安全且容易作念出销量的。
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